EXPLICACION DEL SOTERRAMIENTO PARA QUIENES NO CONOCEN A LA LINEA SARMIENTO:

Esta es una breve explicación sobre el impacto negativo del Soterramiento en el tren Sarmiento.
Para muchos el Sarmiento es solo el servicio eléctrico (entre Once y Moreno).
Acá combatimos la ignorancia reinante sobre los servicios del Sarmiento.
Es cierto que en el Sarmiento el mayor caudal de pasajeros se moviliza en el Servicio Urbano entre Once (Ciudad Autónoma de Buenos Aires) y Moreno (Partido de Moreno en la Provincia de Buenos Aires).
El Ramal Once-Moreno es eléctrico y une desde Once (estación 1) hasta Moreno (estación 16) estaciones de los partidos de Moreno, Merlo, Ituzaingo, Morón, La Matanza, 3 de Febrero y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Más allá de los servicios (parando en todas, locales, rápidos, etc.) éste es sólo un ramal.
Desde Merlo, sale un ramal Diesel con destino final a la ciudad de Lobos. Es un ramal que en la mayoría de su traza es de 1 sola vía.(Increíble que en siglo XXI haya un ramal de pasajeros que se encuentre a menos de 50 kms de C.A.B.A. y sea de una sola vía).
Desde Moreno, sale otro ramal Diesel con destino final a la ciudad de Mercedes. Es el ramal que atraviesa General Rodríguez y Lujan.
Desde Once, podes viajar al Interior de la Provincia de Buenos Aires, y llegar hasta la provincia de La Pampa. Pero esto nadie te lo cuenta, porque se perderían con el Soterramiento.
Esto es el Soterramiento del Sarmiento: "Entubar" y aislar al tren eléctrico anulando las combinaciones con los otros ramales.
Endeudarse para hacer una obra que no es necesaria, cuando hay obras que si lo son (Merlo-Lobos, Moreno-Mercedes y los larga distancia necesitan inversión urgente).
El Sarmiento precisa de inversiones en los servicios Diesel y en el ramal eléctrico, pero entubarlo no es una Solución, sino todo lo contrario.
El Soterramiento es un DESPILFARRO de gasto AHORA y A FUTURO.
EL ACTUAL PROYECTO DEL SOTERRAMIENTO NO ES PROGRESO SINO ENTERRAR AL SARMIENTO Y QUERER QUE DESAPAREZCA EL TREN

TRENES DEL PRIMER MUNDO: INGLATERRA

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

En este caso, te mostramos los trenes de Inglaterra.

Una de las características ferroviarias en Inglaterra es que aun se hacen exposiciones de diferentes locomotoras de diferentes épocas. Este cuidado que se brinda a los equipos que lograron la urbanización y el rápido transporte entre grandes distancias, es uno de los ejemplos que se deberían tomar en estos lugares, y no inventar argumentos para sus beneficios personales.

Tal como se puede ver el servicio de trenes de Leicester, el Expreso de Oriente, y el servicio desde Manchester, donde todos son a superficie.

Hasta en Cambridge es posible ver el Busway, donde se fusionaron el tren y colectivo, también a superficie.

La visibilidad del pasajero a cielo abierto, solo es interrumpida cuando no hay terreno disponible en superficie.

No solo se respeta el servicio de trenes, sino que se valora todo aquel beneficio que trae acarreado este medio de locomoción.

Grand Central Railway . Leicester

Expreso de Oriente

Tren desde Manchester

Busway de Cambridge.

Este es un ejemplo por el cual, en países del primer mundo, no se lleva a soterrar toda una línea de trenes, en un túnel de la mitad de vías de lo que precisa, sino que se mantiene a nivel, con toda la capacidad de expansión, intacta.

Explicación del Soterramiento para quienes no viajan en tren

Para quienes no usan el Sarmiento y/o no usan el tren, esta es una breve explicación sobre cómo sería el paralelismo del Soterramiento en el tren con el de una autopista.
Supongamos que viajas todos los días en una autopista.
Esa autopista tiene 2, 3 o 4 carriles en cada sentido, que a veces no alcanzan por el tráfico.
Sabes que en otras oportunidades viajabas en menos tiempo, pero es el método que elegís para viajar.
También sabes que cada tanto sucede algún accidente.
En base a que algunos accidentes que fueron de peatones, (que no sabes si cruzaron por donde debían o por cualquier otro lugar), aparece alguien con la idea de "ENTUBAR LA AUTOPISTA". La idea en sí, tiene sus cosas a favor y cosas en contra, pero cuando aclaran, te dicen que el "ENTUBAMIENTO" será poner a la autopista en un túnel a 25 metros de profundidad, pero con la mitad de los carriles que tiene actualmente.
Se basan en que no habrá más accidentes, cuando sabes que tal vez no haya tantos accidentes de peatones, pero si de otro tipo.
Te quieren convencer que, aunque sea un túnel con la mitad de la capacidad, vas a llegar más rápido, por el solo hecho de estar bajo tierra.
Mientras más investigas con el tema, ves que es peor: las confluencias con las otras autopistas/rutas, las cierran, dejando un solo tunel derecho con pocas salidas.
Cuando te das cuenta de las mentiras que escuchas, y queres decir que seguirán los accidentes, que viajas todos los días y que sabes por experiencia que al bajar a la mitad los carriles en cada sentido solo harán peor el problema del tráfico, saltaran a atacarte los fanáticos obsecuentes del político de turno, para decirte que solo queres criticar, "porque así somos los argentinos".
Esto es lo que sucede con el Soterramiento:
"Entubar" el tren que precisa 4 vías en un túnel de solo 2 vías.
Endeudarse para hacer una obra que no es necesaria, cuando hay obras que si lo son (Merlo-Lobos tiene 1 sola vía y es diesel, Moreno-Mercedes es diesel, las vías de los larga distancia necesitan renovación, etc).
Elevar el costo operativo del ferrocarril a 4 o 5 veces más de costo. 
Cuando quieren apagar el aire acondicionado del tren en Verano para ahorro energético, pero quieren hacer un túnel a 23 metros de profundidad donde necesitaran máquinas para inyección de aire (para respirar), iluminación (las 24 hs del día), ventilación (para evitar sofocaciones), salidas (escaleras mecánicas/ascensores para los 6 pisos bajo tierra) que gastaran muchísimo más que 5 veces los recursos energéticos que ahora.
EL SOTERRAMIENTO NO ES PROGRESO, SINO QUERER QUE DESAPAREZCA EL TREN.

Motivos para las Alternativas del Soterramiento - 04

El Actual Proyecto del Soterramiento del Sarmiento es llevar a un tren que precisa 4 vías a un túnel de solo 2 vías a más de 20 metros de profundidad.

Los Pasos A Nivel (PAN = barreras) son cruces de vías que demostraron su peligrosidad, y que deben ser reemplazados.

Entubar al tren, bajo tierra, es una solución parcial, demasiado cara y que genera un sinfín de inconvenientes a futuro.

Hacemos algunas comparaciones entre las alternativas para eliminar los pasos a nivel:

Pasos Bajo Nivel/Puentes (solución realizada por C.A.B.A.) y el Soterramiento.

Se puede solucionar con Pasos Bajo Nivel (túnel) o Puentes.

Hay Puentes ya realizados en Caballito, Ciudadela, Castelar y Merlo.

Hay Pasos Bajo Nivel en Haedo, Morón, Castelar, Ituzaingo, Paso del Rey y Moreno.

El soterramiento es un túnel a más de 20 metros de profundidad que no existe (no hay experiencia previa de soterrar toda una línea de tren) y hay que hacer TODO.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Costos Operativos y funcionales normales para una línea de trenes.

Iluminación sólo en horario nocturno (o de escasa visibilidad).

Ventilación Natural

-SOTERRAMIENTO:

Costos Operativos y funcionales ENORMES para una línea de trenes.

Iluminación las 24 hs del día.

Columnas de ventilación (altura aprox. de 5 a 30 metros) en superficie cada 500 metros.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Servicio contra Incendios normalizado para las líneas de trenes.

Accesibilidad para pasajeros, empleados y carga, como así también evacuación, Normal.

-SOTERRAMIENTO:

Servicios contra Incendios complejo y de alto costo.

Accesibilidad para pasajeros, empleados y carga, como así también evacuación, Muy Compleja y de Alto Riesgo.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Costos energéticos normales para una línea de trenes.

-SOTERRAMIENTO:

Costos energéticos ALTISIMOS (Accesos, Inyección de aire, Ventilación, Iluminación, Control de napas, etc.).

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Cruces ferroviales de solución razonable.

-SOTERRAMIENTO:

Cruces ferroviales desaparecen.

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-PUENTES Y PASOS BAJO NIVEL:

Integración al Medio Urbano con puntos de referencia y lugares históricos zonales.

-SOTERRAMIENTO:

Desaparición del Medio Urbano eliminando puntos de referencia y lugares históricos zonales.

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En base a esto:

¿Cuál crees que es la solución más rápida, menos costosa y de menor impacto?.

TRENES DEL PRIMER MUNDO: HOLANDA

Aunque la publicidad del Soterramiento es llevar al tren como en los países del primer mundo, te mostramos que no es así.

En este caso, te mostramos los trenes de Holanda.

Holanda es uno de los países donde en los últimos años se profundizó el cuidado del medio ambiente, y, por eso, se utiliza mucho el tren, precisamente por ser el medio de transporte menos contaminante.

No hay soterramiento, sino que es un movimiento de trenes a nivel.

Este es un ejemplo por el cual, en países del primer mundo, no se lleva a soterrar toda una línea de trenes, en un túnel de la mitad de vías de lo que precisa, sino que se mantiene a nivel, con toda la capacidad de expansión, intacta.